中国最新公布的统计数据显示，2005年中国汽车出口数量增长了120%，首次实现出口大于进口。不过，对此业内亦有不同声音：价格低、质量差、数量少、利润小，没有进入欧美、售后服务跟不上等等，大有自主品牌出口一无是处之势。平心而论，上述这些现象确实存在，但这些只是发展中的一些小问题。中国自主品牌刚刚走出国门，吃一些亏，有种种不成熟的表现，也是必然的。

“窝里斗”和“亚非拉”

当今全球市场经济中，竞争无处不存无处不在。在中国的市场竞争中成长壮大的本土汽车企业，深谙此理，积极想办法另辟蹊径，发挥自己的优势开拓新路。

现在，这些本土汽车开始到国际市场上竞争了，一些人说：“中国汽车在国外窝里斗，就会搞恶性竞争。”难道在国内市场各品牌的竞争就是正常竞争，到国际市场竞争就成了“窝里斗”？

“中国汽车出口，却很少有进入欧美市场的，大部分在中东、非洲和俄罗斯，还处在低端低层次”。这是完美主义者们指责的又一个问题。自主品牌汽车要进入欧美市场，这不现实，也不符合中国汽车工业发展的实际情况。

国际市场地域之广，对汽车需求之大，190多个国家和地区，到处都有中国汽车的用武天地。没有汽车工业、比我们汽车工业更薄弱的国家和地区有的是。难道必须盯着欧美那几个国家，而用“农村包围城市”就不行？就成了指责的内容？

价格低了利润少了？

从某种层面上讲，这是我们的一个优势。就拿皮卡来说，在中东按照同样的进口关税，中国皮卡和丰田皮卡放在一起，销量并不次于丰田，原因很简单，国外消费者也不都全是富人，也需要多层次的产品。

所谓海外服务跟不上

业内人都明白这样一个道理，售后网络的建设完善与该品牌的市场保有量有直接的关系，没有这个基础，再好的品牌也跟不上，这里有一个渐进发展的过程。自主品牌如此，洋品牌在中国也是如此。

应该看到，在我们自主品牌中，当前有的企业在海外市场已把销售、服务网络建设当作了一项重点工作。因为他们明白，要让自己的品牌在国际上留下良好口碑，有一个持续稳定的增长，必须加大海外售后服务力度。商玉