华侨城自行车专用道本周投入使用

有关专家认为，城市交通多元化是必然趋势，对自行车的需求将越来越高

深圳商报记者李博实习生胡蝶飞

【本报讯】一场久违的秋雨正淅淅沥沥地飘着，在华侨城片区某建筑公司工作的李师傅，一手撑着伞，一手扶着把，骑行在刚刷过油漆的自行车道上。李师傅说，没有修自行车专用通道前，他可不敢这样，一是怕突然出现的机动车，二是怕路面太滑很容易摔倒。据了解，华侨城集团投资300多万元修建的自行车专用道将于本月20日正使投入使用。

自行车道让骑车者感觉好

据了解，华侨城修建的这条自行车专用道是目前深圳绝无仅有的一条。自1997年深圳的道路规划中取消自行车道以来，骑自行车一族已久违了专用车道的待遇。而华侨城的自行车专用道几乎都刷上了德国进口的红油漆，看上去就如一条蜿蜒在绿树丛中的红地毯，十分醒目。当天下午，记者试着在“红地毯”上走了一段路，刷上红油漆的路段都已改造成“皱纹”路面，这种带“皱纹”的路面可以起到防滑的作用，就是下雨天也不用担心。

日前，华侨城集团规划建设处处长冯晖告诉记者，华侨城的自行车专用道的交通标识还在建设之中，预计到本月20日首期8公里道路投入使用。

据介绍，此次规划修建的自行车道由侨城东街始，连接燕晗山以北的香山东街、香山中街，到杜鹃山东街、欢乐谷和杜鹃山西街。自行车道总长度为16公里（含双向车道），几乎涵盖了深南大道以北约3.2平方公里的华侨城片区。华侨城区内大量的员工和居民出行距离都在500米到6公里之间，走路比较远，打车又不合算，采用自行车交通非常适合。现在自行车道与机动车道衔接的地方，都安设了隔离柱，骑车者再也不用担心机动车会驶上人行道和自行车道了。

引发网友和市民热议

“深圳是一个自行车即将消亡的城市，是一个满大街都跑着小汽车的繁华大都市。”曾几何时，有人这样向内地的亲朋介绍深圳。如今，随着华侨城自行车专用道的修建，又使“深圳到底该不该取消自行车道”、“要不要鼓励骑自行车出行”的讨论热了起来。

进入深圳新闻网，输入“自行车”三个字进行搜索，一个个热议的帖子迎面而来，有观点言词激烈者，更有条分缕析入情入理者。从新闻网上有关自行车的帖子来看，支持深圳市恢复自行车道，为喜欢骑自行车的市民创造条件的帖子占了上风，一旦有网友发帖认为深圳不应该恢复自行车道，必定会招来更多网友一窝蜂的“拍砖”，讨论往往呈现一边倒的趋势。

提倡者网友“Samsung”：为以后道路的压力和石油资源的长久之计，建议广大市民选择自行车出行。自行车是一种既方便又环保的工具。

反对者“深圳啊”说：强烈要求政府没收这些车辆！自行车没有变道提示灯，突然一下拐过来让人不知所措！或者：要求政府对所有的自行车、电动车主实行强制交通培训。因为这些人没有一点安全意识。

深圳市城市规划设计院设计师牛瑞玲在参与新闻媒体组织讨论时说：城市交通系统向多元化发展肯定是一个必由之路，深圳对自行车以及步行的需求将越来越高。据介绍，目前，纽约人采用徒步出行方式非常普遍，步行在交通方式中占的比例与日俱增。欧洲国家丹麦用了40年时间改善设施培养习惯，已经成为了步行者和自行车爱好者的天堂。深圳的交通方式，应该是步行交通、汽车交通、自行车交通等多元化发展。一个城市的文明程度并不是仅仅体现在效率上，更应体现在包容性上。