深盐二通道施工正忙

预计将于7月底通车

【本报讯】（记者贾少强）昨天是周六，记者来到深圳东部沿海高速公路莲塘至盐田段（深盐二通道）第一标段，看到从东向西方向的桥梁已经基本成型，钢箱梁已经架好；而从西向东往盐田方向去的桥梁大部分也已经架好。施工人员告诉记者，深盐二通道原本定于2007年年底通车，但由于拆迁等原因，导致一些标段直到2007年4月才开工，所以通车时间也一推再推，“但今年7月底通车，这回是死命令，再也不能推迟了！”记者在深盐二通道A段（即莲塘到恩上段）沿线看到，第二至第七标段的建设工程部分均已经完工。据介绍，深盐二通道的特点是隧道和桥梁相连，深盐二通道全程设隧道6座，隧道单线总长约12公里，占线路总长的56.1％。其中最长隧道为林场隧道，长度为2419米。隧道完工后，里面的消防、装饰、房建、绿化、路面等工程的施工单位已经进场，正进行交叉施工。记者在恩上大桥施工现场看到，工人们正在进行挡护的刷漆等后期作业。据项目工程师介绍，恩上大桥因为跨越的是深谷，所以采用的工艺是无支架挂蓝法悬臂浇筑，主跨为85米，全长275米，这种桥在深圳比较少。施工人员告诉记者，深盐二通道A段今年5月份就可具备主线通车条件，但由于连接二通道和沙头角、海山片区的恩上路改造还没动工，所以也只能等到7月底全线通车。记者来到第九标段，这里是目前深圳最大的立交桥——梧桐山立交桥的施工现场，密密麻麻的钢筋支架足足有三四十米高。施工人员介绍，“这座立交共四层半，高达42米，要建A、B、C、D、E、F、G共7个转弯匝道，第九标段只有一公里多，但要打108个桩柱，为保证有足够的承重，每个桩柱都要打20多米深，打到基岩上。打好桩柱后，要搭支架，现场浇筑箱梁，施工难度可想而知。”目前，对原来的盐田港临时跨线桥进行拆除，然后再打桩，所以工期非常紧张。

“第十标段要两次跨越明珠立交，所以难度也很大，要打80个桩柱，和第九标段现场浇筑箱梁不同的是，第十标段采用的是预制梁。”工程人员解释说，本来可以采用打四个桩的方法，但现在只打两个桩，这样做主要是少打些桩，给深盐路下面留出更多的空间。

记者又来到第十一标段，这里正在建设上盐坝高速和下盐坝高速的匝道。“这两个匝道建成后，要将目前仍在使用的上盐坝高速的半幅路面拆除，然后再打桩、架桥，使深盐二通道和盐坝高速处于基本水平的连接状态，但因为拆迁等各种原因，上盐坝高速和下盐坝高速的匝道动工较晚，施工单位也都在抢时间，抓住目前有利于施工的天气条件，争取深盐二通道早日建成通车。”